【动向】通用Cruise CTO变CEO，新老板发文表决心！

不差钱的通用Cruise，有了新CEO！

3月1日消息，据外媒TechCrunch报道，通用旗下自动驾驶公司Cruise的联合创始人Kyle Vogt正式确认了担任CEO一职。

3月1日，Kyle Vogt在其个人推特账号上正式宣布了要担任Cruise CEO的消息，随后Cruise官方账号也转了他的推特并官宣确认了这一消息。

颇为有趣的是，Kyle Vogt在确认担任CEO之后，似乎有意要展现出自己的斗志与能力，发布了数条推特回复，称自己已经等不及要带领Cruise在下一个十年创造出自动驾驶领域的突破，同时展望了实现自动驾驶的梦想，甚至还表示当上CEO解决了自己的起床困难症……

为了证明自己有能力担任好CEO一职，他表示自己在Cruise已经干了8年多，拥有非常丰富的技术经验，最后还顺带恭维了自己的团队。可以看得出来通用Cruise的这位新任CEO颇有一番新官上任的冲劲。

Kyle Vogt作为Cruise的联合创始人，在通用汽车于2016年收购Cruise后长期担任CTO一职。但就在去年年底，Cruise的前CEO Dan Ammann突然离职，随后Kyle Vogt临时接任了Cruise的CEO，同时保留其CTO头衔。现在Kyle Vogt已经正式确认成为下一任CEO，但近几个月经历高层震荡之后的Cruise未来发展如何，也许还需要等待时间给我们答案。

一、前CEO突然离职 因IPO与通用产生矛盾

去年12月，通用汽车集团的CEO Marry Barra因在公司方向上与时任Cruise首席执行官Dan Ammann存在分歧，最后迫使Dan Ammann下台，Cruise也因此经历了一次高层人事巨变。

据彭博社报道，此前Ammann认为在Cruise的后续发展方面，Cruise需要先专注于开展Robotaxi业务，然后再去分配资源。

其次，他希望Barra和通用汽车的董事会批准Cruise尽早上市，获取更多资金，招纳更多高级的自动驾驶人才。

但Barra和董事会则希望将Cruise保留在通用内部，这样既可以让通用汽车获得其Robotaxi业务的高额估值，也能技术共享，让通用更直接地获取Cruise的资源以制造其他自动驾驶汽车和服务，此外，Cruise还能帮通用汽车增强自己的辅助驾驶技术。

最后双方的较量以Ammann的离开告一段落，最后Kyle Vogt担任临时的CEO。

所以从这个角度来说，Cruise的这次高层变动也能看出它目前所处的尴尬境地。背靠本田、通用两棵大树，看上去财务无忧，但实际上发展依然是被束手束脚的。

而且，通用在搞自动驾驶方面似乎也有些摇摆不定。

首先，在Robotaxi业务上，Cruise不仅落后于Waymo，甚至还落后于一些中国创业公司。比如在付费运营上，国内的百度Apollo、小马智行等都已经开始付费运营了。

而在量产车方面，通用的L2级自动驾驶系统SuperCruise目前全系只有一款车型搭载，并且没有NOA等高级功能，明显落后于特斯拉等新造车玩家。

二、上月刚获85亿融资 今年将开启付费运营

上月初，Cruise宣布获得又一笔价值13.5亿美元（约合人民币85.87亿元）的融资。该轮融资由软银愿景基金进行第二次跟投，此前软银愿景基金已经于2018年向Cruise砸了9亿美金（约合人民币57.24亿元）。

软银愿景基金在2018年向Cruise投资时，曾经承诺在Cruise开启商业运营后再投资13.5亿美元（约合人民币85.87亿元），当时Cruise预计自己能够在2019年就能完成这一目标，不过显然Cruise在这几年的发展没有想象中的那么顺利。在一再拖延了3年之后，这家自动驾驶公司终于迎来了这笔迟到的融资。

此外，根据Cruise官网给出的信息，从上月初开始，Cruise将向公众开放等候名单，公众可以在其官网上注册，并获得在旧金山体验Cruise的免费无人驾驶服务的机会。

Cruise的CEO Kyle Vogt表示，本轮融资将帮助Cruise在旧金山和更多社区“快速扩展这项技术”。

Kyle Vogt称，此次在旧金山开放的这个项目，是Cruise的社区骑手计划，参与人员由其内部员工提名或从注册候补名单的人中选择。

外媒评论称，这一项目类似于Waymo在亚利桑那州启动的“early rider”计划，加入该项目即可提前尝试无人出租车的服务。

Cruise方面没有透露这一批参与者是否需要签署保密协议（就像Waymo所做的那样）才能参与项目。

目前，Cruise已获得美国加州的无人驾驶测试牌照，可以在公共道路上测试无人驾驶车辆，并且允许公众乘坐这些车辆。但Cruise没有获批展开付费运营。

目前，Cruise的无人驾驶车辆只获准在晚上10点至早上6点之间与其他可以付费运营的公司一起进行测试，最高时速为每小时48公里左右，还可以在“小雨和雾”等较为恶劣的天气状况下行驶。

此前，Cruise原计划于2019年在旧金山推出Robotaxi的商业运营服务，但碍于无人驾驶技术上频频出现的一些问题，以及未能获得当局审批，因此开启商业运营的日期也一拖再拖。

今年年初，Cruise再次重申了开启商业化运营的目标，并且表示极有可能会在今年内正式开启付费运营。

结语：Cruise前景不明

作为美国第二大自动驾驶公司，Cruise背靠大哥通用，获得了很多资源，其如今的发展也离不开通用的支持。

但如何取得进一步的发展，是独立拆分还是作为一个附属公司为通用提供自动驾驶支持，还没有一个很好的结论。

目前，Cruise的主心骨经历了变动，在自动驾驶行业技术的加速迭代下，Cruise的前途未卜，它还能保住美国第二大自动驾驶公司的地位吗？

CXO UNION（cxounion.cn）转载而成，来源于腾讯网；编辑/翻译：CXO UNIONCXO联盟小C。

如需加入CXO UNION（CXO联盟）高管社群，请联系社群小伙伴哦~

免责声明: 本网站(http://www.cxounion.cn/)内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。

本网站刊载的所有内容(包括但不仅限文字、图片、LOGO、音频、视频、软件、程序等) 版权归原作者所有。任何单位或个人认为本网站中的内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，请及时通知本站，予以删除。