【CEO观点】本田CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）：我并不执着于保持独立

编译 | 杨玉科 编辑 | Jane

今年4月，三部敏宏（Toshihiro Mibe）担任本田汽车首席执行官。彼时，这家日本第二大汽车制造商已经踏上重组汽车业务的艰辛之路。三部敏宏把这种艰难程度又调高一级。上任仅数周，他就对本田汽车展开一场彻底改造，设想到2040年，逐步淘汰本田汽车引以为豪的内燃机，将本田汽车转变为一家碳中和动力和出行提供商。

三部敏宏是一位经验丰富的工程师，曾担任研发主管，多年来一直是本田汽车与合作伙伴通用汽车的接洽人。对与其他公司合作，获取本田汽车所缺乏技术，从而在这个不断变化的时代取得成功，三部敏宏持开放态度。近日，60岁的三部敏宏接受Automotive News亚洲编辑Hans Greimel访谈。内容涉及纯电动汽车发展，对资本联盟的看法，本田汽车转向固态电池的计划，以及新移动出行时代如何塑造一个新本田的愿景。以下为访谈内容，帮宁工作室略作编辑。

为什么您成为领导本田进行彻底改造的合适人选?

我脑海中对2030年已经有一个具体的影像——社会结构将发生变化，不仅仅是汽车行业，还有其他领域。商业模式本身必须改变。本田将不再是一家汽车公司。我们将转变航向，变得更像是一家碳中和公司。

为什么本田是日本第一家承诺完全零排放的汽车制造商?

承担社会责任方面，本田汽车有着悠久的历史。CVCC引擎只是其中之一，还有满足加州超低排放法规（SULEV）的引擎。我们是世界上第一家推出超低排放引擎的公司。

现在，我们必须解决的问题是全球变暖。我们向全世界提供约3000万套装备发动机的产品。所以，本田汽车认为减排义不容辞，这是我们首先想到的第一件事。

本田一直以发动机而闻名，对它所带来的品牌资产和专项技能，怎么做到说放就放？

问题是，我们能否通过保留现有引擎来实现碳中和？如果可以，那就太好了，但这似乎不是一个现实可行的解决方案。我们的终极目标是实现碳中和，我们拥有的最好资产不是引擎本身，而是构建这些引擎的人力资源。

这才是我们最为珍视的。目前生产发动机的人，被重新分配到燃料电池或固态电池等领域。制造引擎的人力资源不得不改变方向。拥有他们，我们一定能在这些新技术上引领世界。这是一个必要的改变，确保本田汽车可持续生存到未来。

本田在北美的碳中和和电动汽车战略是什么?

在北美，我们感觉有一股电气化热潮涌动，尤其是拜登总统（Joe Biden）上任之后。不过，电气化并不是一蹴而就的事情，还需要一些时间。所以，现阶段我们不想孤注一掷，把太多精力放在这上面，我们还处于起步阶段。

鉴于此，我们不应该单独行动，应该与通用汽车等合作伙伴合作，然后扩大规模，以确保业务的可行性，这是我们在北美市场的初期策略。一旦达到一定规模，我们将考虑推出本田原装产品，不限于电动汽车产品。

我们可能会将投资扩展到与电动汽车相关领域，开展与电动汽车相关业务。作为进军北美市场的第一步，也许有人认为，这不是很有成效，但就目前而言，与通用汽车合作是最好的解决方案。

什么时候宣布北美计划的更多细节?

现在是第一阶段，我们正在与通用汽车合作。从2024年开始，我们将推出本田Prologue和讴歌旗下的另一款车型。除此之外，也许明年早些时候我可以谈谈这件事。可能不仅仅是关于产品，也与电池策略和相关事项有关。

需要在电动汽车和电池计划上投资多少?

目前我只能说，无法估量，我们仍在考虑何时能够真正生产并推出固态电池。我们预计，固态电池将成为游戏规则的改变者。

当然，我们已经有了液态锂离子电池。如果投资太大，而且锂离子和固态电池之间的生产设备还不能通用，因此，我们需要从长远考虑，考虑什么时间是这项数十亿美元投资的最佳时机。可能会发生在21世纪20年代末。

固态电池发展状况如何?

可能会在明年建立一条试点线，我们会审视试验过程的进展。但我们仍需评估固态电池转型的时间点，这就是为什么我现在给不出具体数据的原因。

所以，目前状态是，在固态电池到位之前，保留大笔开支，同时依靠通用汽车?

对硬件战略来说，确实是这样。但当我们谈论电动汽车时，仅仅谈论产品还不够。我们需要提供电动汽车的所有价值，包括软件定义和互联部分。我们一直在这些维度进行开发和实践。

最终，当我们能够开发出高容量、高安全性电池时，电池及其平台将发生巨大变化，从而增强竞争力。这就是我们将来能够脱颖而出的优势，我不打算推出不具备电动汽车应有价值的汽车。

需要多少GWH电池供应，比如在2030年或2040年？

在发达市场，我们的目标是到2030年实现40%的电动汽车。看看我们汽车的绝对数量，再做一些严格计算，应该能获得这个数据。但我不认为可以简单地用新技术取代现有内燃机，这不是我们的目标。

我们必须改变商业模式本身。因此，新移动方式的价值在最顶端，这些都是软件提供的价值。低一层是由软件提供的服务组成的平台。然后是最底层，即支持这些平台的硬件。

总体来说，由于共享业务之类的原因，车辆的绝对数量可能会下降，我不认为我们能保持车辆的绝对数量。如果把当前车辆数量作为基础，我们不会把所有努力都投入到保持这个绝对数量上。我们必须改变目前汽车商业模式本身，这就是我们没有公布一个数字目标的原因。

对未来移动领域的愿景是什么?

对正在进行的通用汽车Cruise项目，我们正准备在日本开始示范测试。我们希望它能在21世纪20年代中期成为一项业务。

在日本，我们想做的不仅仅是私家车，而是一种类似于机器人出租车的东西。我们的理念是，将东京这样的大都市转变为可以利用自动驾驶和电气化的智能城市。

所以，我们正在考虑将整个社会结构转变为碳中和。将500万辆汽车变成电动汽车只是整个变化的一部分，当共享业务增加时，车辆数量可能会下降。

之前的本田首席执行官们发誓，不与其他公司交叉持股，您也计划避免这样的合作吗?

保持独立不一定是坚守的首要因素。我们的目标是建立一个碳中和社会，为实现这一目标，我们可能需要与拥有本田汽车所没有的东西的公司合作。

例如，可能是一家IT公司，或信息娱乐公司，或游戏公司，或者可能来自完全不同行业的实体。它可能会产生新的价值，如果持有股份成为必要的一部分，那么，我们也需要考虑这一点。

如果我们静下心来看看现在的本田汽车，我们自己能做所有事情吗？答案是否定的。因此，我将考虑结盟的可能性。

我已经在考虑这个问题了。我并不是执着于保持独立，只是不应该“独立优先”。

CXO UNION（cxounion.cn）转载而成，来源：帮宁工作室；编辑/翻译：CXO UNIONCXO联盟小C。

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