王传福，1966年出生于安徽无为一个普通家庭，是比亚迪股份有限公司董事长、总裁。他出身寒门，1988年毕业于西南交通大学铁道机车专业，1990年被分配至北京有色金属研究院从事电池研发工作。1995年他辞职南下深圳，创办比亚迪公司，从二次充电电池起步，逐步成长为全球领先的新能源汽车和电子制造企业。2023年，比亚迪成为全球首家达成1000万辆新能源汽车下线销量的车企。
王传福的童年在安徽无为度过，家里经济条件并不宽裕。他从小成绩优异，是那种靠专注和天赋在应试教育体系里一路向上的学生。
1985年，19岁的王传福考入西南交通大学铁道机车专业。西南交大是他重要的学术起点，在此他接触到了工程和机械的系统训练，这种底子日后在他做电池和整车时发挥了作用。
1988年，王传福从西南交通大学毕业，被分配到北京有色金属研究院，从事电池方面的研发工作。这份稳定的研究院工作是当时很多年轻人的理想去处。
1990年前后，中国通信产业的快速崛起让手机电池的需求激增。王传福敏锐地看到了这一趋势，认为二次充电电池领域存在巨大的国产替代机会。
1995年，29岁的王传福做出了辞职的决定。他放弃北京有色金属研究院安稳的工作，南下深圳，着手创办自己的电池公司——这一年成为他人生的分水岭。
在深圳，王传福租用一间简陋的厂房，招募了一批技术工人，开始生产二次充电电池。当时中国电池市场基本被日本厂商垄断，国产替代的空间巨大。
1997年，比亚迪成功进入镍钴锰酸锂电池领域并实现规模化生产。公司通过’电池+手机代工’的双轮模式，逐步在国产手机产业链中打开了局面。
比亚迪在电子代工和电池领域的能力积累，为后来进军汽车打下了基础。王传福曾表示，电子制造的品质控制和成本管控经验，是比亚迪做汽车的重要依托。
2003年，比亚迪正式收购西安秦汽车厂，进入汽车制造业。王传福选择从代工制造（F3）起步，避开了当时国内汽车品牌普遍选择的品牌溢价路线，主打性价比。
2008年，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦和美利坚国际集团宣布投资约2.3亿美元认购比亚迪股份，这一举动让比亚迪获得国际资本市场的高度认可，也是王传福’技术+战略眼光’的一次重要背书。
2009年，比亚迪收购了深圳巴顿电子（一家手机代工企业），扩大了电子制造的业务规模，进一步巩固了其作为全球最大电池生产商的地位。
在电动车发展初期，王传福坚持’垂直整合’路线——从电池、电机、电控到芯片和半导体，尽量自己掌握核心技术和供应链，而不是依赖外部供应商。
2010年起，比亚迪在纯电动公交领域快速扩张，其公交产品在全球多个城市得到应用，成为’中国电动车走向世界’的一张名片。
2020年3月，比亚迪发布了具有颠覆性的’刀片电池’，通过结构创新和磷酸铁锂技术提升了电池的安全性和成本优势，引发行业对电动车电池技术路线的重新讨论。
2021年，比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，成为全球首家停产燃油车的主流车企之一，将公司定位全面转向新能源车。2022年9月，王传福在联合国大会上发表演讲，介绍了比亚迪在新能源车领域的进展，并呼吁全球加强交通领域脱碳合作，赢得国际关注。
2023年7月，比亚迪第1000万辆新能源车下线，王传福在仪式上宣布了这一里程碑。这家从电池代工起步的公司，正式成长为全球规模最大的新能源汽车制造商之一。
比亚迪的垂直整合在行业内是独树一帜的策略。王传福曾解释，这种模式虽然重，但能最大化成本控制和供应链安全，尤其在电池等核心部件上不受制于人。
在电池技术路线上，王传福长期坚持磷酸铁锂路线。他认为这种化学体系在安全性和成本上具有优势，这与当时部分企业押注三元锂的做法形成对比。
比亚迪在半导体领域也有所布局，收购了宁波中纬半导体等企业，试图解决车规级芯片的供应问题。这一战略与’垂直整合’理念一脉相承。
2023年下半年，比亚迪在海外市场扩张提速，宣布在泰国、匈牙利、巴西等地建设生产基地，试图构建全球化的产能网络。在品牌矩阵上，比亚迪形成了王朝网（秦、宋、汉、唐）、海洋网（海豚、驱逐舰等）、腾势、仰望等多元化品牌矩阵，覆盖从大众市场到高端豪华的各个价位。
仰望品牌是比亚迪在高端市场的重要尝试，腾势品牌则主打MPV和高端家用车。王传福曾多次强调品牌向上和高端化转型的重要性。
2024年，比亚迪在新能源汽车市场继续高歌猛进，销量再创新高。与此同时，行业价格战加剧，比亚迪也面临毛利率承压的挑战，王传福多次呼吁行业减少恶性竞争。
王传福对工程师文化和技术投入极为重视。他在多次公开场合强调，比亚迪的核心竞争力来自工程师团队和底层技术积累，而非营销或资本运作。
比亚迪的成长史也被视为中国新能源汽车产业从跟随到引领的一个缩影。在政策扶持、技术积累和电池产业链完善的多重推动下，比亚迪等中国企业快速崛起。
与很多企业家不同，王传福在公开场合的表达相对低调，更多聚焦技术和产品本身。这种风格的背后，是比亚迪长期坚持技术路线的体现。
面对新能源汽车行业的剧烈变革，王传福的判断是这既是技术变革也是产业变革。他认为最终的竞争会回到技术和成本的维度上。在出海战略上，王传福强调’把中国新能源产业链带到全世界’。他曾表示，比亚迪的目标不仅是卖车，更是输出新能源产业标准和能力。
从北京有色金属研究院的电池研究员，到全球新能源销冠的掌舵者，王传福用了二十余年。他身上体现了中国工程师群体凭借技术自强实现产业升级的典型路径。
在比亚迪发展早期，王传福提出了著名的’技术为王’理念。他公开表示，比亚迪的核心竞争力是技术，而技术的基础是工程师队伍，这一判断成为公司长期战略的基调。
2002年前后，比亚迪在电池领域取得突破，成为全球最大的二次充电电池生产商之一。王传福在此期间主导了电池产能的快速扩张，为后续汽车业务积累了供应链和资金实力。
比亚迪进入手机的最终总成零件和整机制造，是’垂直整合’思路的第一次大规模实践。这段经历让公司熟悉了大规模制造的质量管控和供应链管理，为造车做了铺垫。
2005年，比亚迪开始研发第一代新能源汽车。围绕电动车的电池、电机、电控三大核心技术，王传福组织了大规模的研发投入，这是从电池到整车的关键一步。
2007年，比亚迪A股在深圳证券交易所上市，募资约10亿元。这笔资金主要投向新能源和汽车产能，王传福用资本市场为技术路线加码。
2008年9月，比亚迪F3车型开始量产销售，这款外观模仿丰田Corolla的自主品牌轿车，月销量一度超过万辆，成为比亚迪乘用车业务的起爆点。
2009年，比亚迪以约2.25亿美元收购了瑞典企业T19技术，切入汽车电子控制领域。这一收购让比亚迪在电动车电控技术上快速补课。
2010年，比亚迪在深圳坪山建成比亚迪汽车工业园，形成了大规模的整车和零部件生产能力。王传福提出的’垂直整合’在这里得到了空间上的印证。
在深圳、长沙、合肥、武汉、郑州等地，比亚迪先后建设了多个生产基地，形成覆盖全国的生产布局，王传福把这种布局称为’纵深防御’式的产能战略。
在动力电池产能上，比亚福通过合资和自建双管齐下，在西安、青海、合肥等地布局了多个电池基地，缓解了早期产能瓶颈。2015年，比亚迪秦DM上市，这款插电混动车型让王传福看到了’电动+燃油’过渡路线的可行性，也帮助比亚迪在补贴政策变动期站稳了脚跟。
2016年，王传福在比亚迪股东大会上公开回应特斯拉的’专利诉讼’，比亚迪最终以许可协议方式解决了与特斯拉的专利纠纷，避免了行业内的专利战。
在氢能源领域，比亚迪与戴姆勒等国际车企成立了合资公司。王传福公开表示，电动汽车和燃料电池汽车并不是零和关系，多技术路线并行是合理的。
2017年，比亚迪成功进入’全球品牌’梯队，被列入全球最具价值品牌榜单。王传福表示，这一成就主要归功于技术研发和产品品质，而非营销。
在电池回收和梯次利用领域，比亚迪建立了完整的动力电池回收体系。王传福强调，新能源的可持续发展必须解决电池退役后的去向问题。
王传福曾多次在公开场合谈’技术恐惧症’和’路线风险’。他强调新能源行业存在多条技术路线，判断失误会带来巨大代价，这也是他坚持多路线布局的原因。
在应对2020年后新能源补贴大幅退坡的冲击时，比亚迪迅速转向市场驱动，通过降本、提效和车型下沉维持了销量增长，显示出王传福在成本控制上的能力。
在2023年实现千万辆下线之后，王传福把公司的下一个目标锁定在全球化和高端化上。他表示，比亚迪要在全球新能源市场占据更大的份额。
王传福重视基础科学和实验能力。他在多个场合提到，比亚迪要建自己的’技术鱼缸’，也就是持续投入长期不一定立刻见效的基础研究领域。
从电池代工到整车制造再到半导体，比亚福的产业边界不断扩张，王传福把这种不断打破边界的过程，定义为’垂直整合’和’横向拓展’的双重演进。
