企业出海案例|滴滴：从本土独角兽到全球出行生态的缔造者

滴滴的成功看似是流量触顶之下的无奈之举，但实则是大势所趋——在技术、运营等方面全面积累后，是中国互联网企业的必然出路，而以滴滴为代表的中国出海品牌，改变了中国互联网的全球话语权，中国互联网不再是Copy to China，而是China to Global。

一、滴滴出海：深度本地化+产业链整合

滴滴的出海历程体现了从投资合作到本土化运营、从单一出行到生态协同的转变，通过深度本地化和产业链整合，逐步在海外市场站稳脚跟。滴滴的出海历程可以概括为以下几个关键阶段：

2015-2017年：早期布局与投资合作

滴滴通过投资东南亚的Grab、美国的Lyft、印度的Ola等当地出行平台，建立全球合作关系，为后续出海积累经验与资源。

2018年起：正式出海与市场拓展

2018年收购巴西本土出行平台99Taxis，快速切入拉美市场，推出摩托车打车服务“99 Moto”和本地化支付方案“99卡”。

在墨西哥推出外卖服务“Didi Food”，通过低佣金和本地化运营抢占市场份额。

业务逐步扩展至拉美、亚太、非洲的14个国家和地区，覆盖超1000个城市。

2020-2023年：生态构建与本地化深化

推出金融业务，如司机贷款、信用卡服务，形成“出行+外卖+金融”生态闭环。

在拉美推动新能源车普及，与比亚迪等中国车企合作，计划2030年前在墨西哥引入10万辆国产电动车。

针对当地需求优化服务，如推出安全功能、适配现金支付习惯等。

2025年至今：盈利与可持续发展

2025年国际业务首次实现盈利，订单量和交易额持续增长。

加强与当地政府合作，推动绿色出行和交通治理，如在巴西引入智慧红绿灯技术。

持续拓展服务场景，如海外包车、会员权益互通等，构建多元化生态。

二、在摩托车与tacos里找“本地化密码”

当时滴滴内部争议最大的问题是 “为何选择拉美”，答案可以从两组核心数据中找到。巴西人口达 2 亿，墨西哥接近 1.3 亿，两国 GDP 均位列全球前 15；更重要的是，当地公共交通体系不完善，打车需求十分迫切，但 Uber 的服务仅覆盖中高端市场，低价出行领域的空白，恰好为滴滴提供了机会。

在巴西市场，滴滴采取了 “借船出海” 的策略，于 2018 年全额收购了当地最大的共享出行平台 99 Taxis。收购完成后，团队没有急于更换品牌，而是先深入街头调研：他们发现圣保罗的司机中，有一半是摩托车骑手，这些骑手每天需要携带现金接单，既存在安全隐患，操作也很不便。

针对这一情况，滴滴迅速推出 “99 Moto” 摩托车打车服务，其佣金比 Uber 低 2 个百分点；同时联合本地便利店推出 “99 卡”，司机可直接用平台收入兑换日常用品，无需再担心现金丢失问题。

不到一年时间，99 平台的司机数量从 50 万增长至 150 万，其中 70 万是摩托车骑手。在圣保罗的早高峰时段，印着 “99” 标识的摩托车，逐渐成为城市里一道新的风景线。

在墨西哥市场，滴滴采取了 “正面抗衡” 的策略。面对 Uber 的市场垄断，滴滴选择从低线城市突破：在瓜达拉哈拉，团队发现当地人偏爱 tacos（墨西哥卷饼），但郊区却很难点到外卖，于是顺势推出 “DiDi Food” 外卖服务，其配送费比 Uber Eats 低 30%。

针对拉美地区 “治安不佳” 的核心痛点，滴滴还设计了一个 “反常规” 功能：向司机展示乘客的 “安全档案”。这份档案包含乘客的历史订单记录、是否为首次下单、目的地是否属于高风险区域等信息，甚至允许司机 “拒绝可疑订单”。截至 2024 年，DiDi Food 在墨西哥的市场占有率已超过 50%，不少用户调侃道：“早上用滴滴打车上班，中午用滴滴点 tacos，晚上再用滴滴送回家。”

不过，本地化推进过程中也有 “遇挫” 的时候。滴滴在巴西开展外卖业务时，遭遇了本土巨头 iFood 的强势竞争 ——iFood 当时占据着 80% 的市场份额，还强制要求商家签订 “二选一” 协议。滴滴团队意识到，即便持续投入资金也难以扭转局势，于是果断决定止损：放弃餐饮外卖业务，仅保留超市杂货配送服务。这种 “该退则退” 的灵活策略，让滴滴在拉美市场少走了许多弯路。

三、从“打车软件”到“中国制造的摆渡船”

若说网约车是滴滴出海的 “敲门砖”，那 “汽车服务 + 金融” 的生态体系，便是它在拉美扎根的 “深根”。

2019 年，巴西司机卡洛斯的经历让滴滴发现了新机遇：他每天开车 12 小时，却因没有信用记录无法贷款换新车。当时拉美地区 60% 的人口没有银行账户，“借款难” 是普遍存在的痛点。

滴滴迅速联合巴西本地银行推出 “司机贷”，无需抵押，仅凭平台接单数据就能申请，月利率为 9%，比民间贷款利率低一半。卡洛斯成为首批用户，用贷款购买了一辆二手比亚迪汽车，收入随之增长 30%。

截至 2023 年，滴滴在墨西哥发放的贷款已超过500万笔，还推出了 “5 分钟审批” 的信用卡。尽管该信用卡额度只有1070 元人民币，却成了许多年轻人拥有的第一张信用卡。

2023年，滴滴进一步收购巴西金融科技公司 BePay，将支付、贷款、信用卡业务整合为 “金融闭环”。如今，巴西司机通过99平台接单，收入会直接进入电子钱包，可用于偿还贷款、缴纳话费，甚至能给家人转账。

更出人意料的是，滴滴还成了 “中国制造出海的摆渡人”。2018 年，滴滴在墨西哥采购 700 辆比亚迪新能源车，司机反馈 “这款车续航比本地车更强，维修成本也更低”。

2023年，巴西 99 平台又租赁 300 辆比亚迪 D1，专门用于网约车服务。2025 年，滴滴宣布了一项更大的计划：2030年前在墨西哥引入10万辆国产电动车，并在巴西建设1万个国产充电桩。

这意味着，中国的车企、充电桩企业无需再 “单打独斗”—— 依托滴滴的网约车生态，就能直接进入拉美市场。比亚迪墨西哥负责人曾调侃道：“以前我们要找100个客户，现在找滴滴一个就够了。”

由CXOUNION-CXO联盟（cxounion.cn）编译而成，来源于：数字化网；编辑/翻译：CXOUNIONCXO联盟小C。

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