2017年的某一个下午，哈佛知名教授Michael Porter所写的名为《智能网联产品如何改变竞争？》及《智能网联产品如何重塑公司？》的两篇文章吸引了我的注意，这是两篇分别发表于2014、2015年的文章，它们均在高度关注“数据”，这也使我发现——今天，是一个关注“数据资产”的时代。
作为一名调研咨询与数据分析公司的中国区负责人，在积极拥抱数据资本的同时，我也一直在思考“数据如此重要，那么谁将能够管理数据？”，而这也正是CDO这一职位的意义所在。CDO是领导和管理企业数据汇总与分析、支持企业及部门分析工作、分享数据信息的共建、且向CEO直接汇报的角色，但这些均是我加入威马汽车之前对CDO这一职位的认知与理解。
2018年的一天，南方人物周刊发表了威马汽车创始人沈晖先生的专访文章，他在采访中非常清晰的表述了威马汽车发展的三步走战略，即：第一步，成为智能电动车普及者；第二步，成为数据高效驱动的智能硬件公司；第三步，成为智慧出行新生态的服务商。随着2018年威马汽车第一款产品的成功上市，数据与我、与“CDO”三者之间产生了新的缘分。2019年，我带着对未来的憧憬加入了威马汽车，以威马汽车CDO的身份进入了威马汽车成长的第二阶段，这也是我重新认知“CDO”这一角色的开始。
正式加入威马汽车之后，我和公司领导一同制定了数据驱动威马汽车三步走路线图：
第一步，以威马汽车天生数字化、智能化基因为基础进行数据资产化，建立数据资产目录、进行数据整合，完成数据资产估值。关于数据资产，我认为其包括了数据管理和数据治理，且都是数据资产1.0阶段。
第二步，建设数据分析生产力。分为两个方面，即：人才梯队生产力的建设和数据变现的建设，其中，我认为数据变现的建设可大幅提高效率、节省成本，促进销售，进而创造收益和利润。
第三步，做数据驱动的公司，了解公司每一条战线、功能板块均存在着多大程度的数据驱动水平，评估、创建数据驱动评价体系和战略。未来，实现人工智能、数据驱动进行自动决策、企业的自动化运营将是威马汽车的终极梦想，也是威马汽车CDO的终极梦想。
为此，2019年，威马汽车成立了数据管理委员会作为公司最高数据决策机构。目前该数据管理委员会已成立了下属相关工作委员会，用以执行、落实数据管理委员会的全部战略与实施。截至2020年上半年，威马汽车数据管理委员会已推动数据整合工作实现了量变到质变的转化。
但是，近两年汽车市场销量低迷，新冠疫情爆发影响下，2020年汽车行业前4个月销量直线下降50%，智能电动汽车作为新物种，在汽车用户接受度本不高的前提下，更是加大了挑战难度。
面对现状与压力，我再一次重新认识了CDO这一角色。作为威马汽车CDO，此刻的我扮演着两个重要角色：第一个是助教，第二个是裁判。
助教：作为助教，CDO更多是在产品、销售等方面发挥指导作用，为战略发展给出数据思路。
生产方面，今天，威马汽车已在温州按照工业4.0标准投资几十亿建设工厂，其整个数字化投入占比10%，同时引进C2M技术，消费者可通过电商平台直接进行订单，每一车型均可以深度定制近1400款车，且订单直接发送至制造工厂。然而，1400个车款对于采购、物流、生产制造来讲均是极大的挑战，而此时的数据分析便发挥了其关键价值与作用，威马汽车相关团队通过数据分析后发现，其中近100种车款占据了90%的销量，因此，依照数据，威马汽车可在汽车生产中以满足用户个性化需求为前提、极大降低生产复杂度，并权衡成本，取消低销量车款，进而极大的提升工厂生产效率、降低生产复杂度。
销售方面，威马汽车不仅需要进行2B、2C的营销，还需要进行品牌提升，包括精准营销，依托车联网数据，将用户行为数据和调研数据相结合，生成精准用户画像。这些均是CDO作为一名“助教”所发挥的价值所在。
裁判：而作为一名裁判，CDO的价值更多地体现在对企业内部各部门、领域工作进行独立、客观的第三方评判。而威马汽车的数据驱动中心正是作为公司内部独立的第三方而存在，它正在发挥着其客观、公正的评价公司各环节KPI的重要作用。
