“截至2028年，斯巴鲁计划在全球范围内推出8款电动车。一些电动车也将进入到中国市场，我希望它的竞争力能赶上中国市场的电动车。”小松利充分享了斯巴鲁在全球范围内的计划，但具体到中国市场，目前还不能透露清晰的规划。
小松利充强调，日本的燃油车和混动车包括供应链在内的历史很长，所以向电动车转变的时间一定比中国长。他同时也表示，“日本汽车厂商不只在本土销售产品，所以一定要有全球的视野，不能只看日本市场。”
对于中国市场，小松利充其实并不陌生。1993年加入斯巴鲁汽车的他，早在2013年就被调到中国市场任职本部长，2018年离开中国返回日本总部，再次回到中国市场已是2022年，并随后接任斯巴鲁中国董事长兼总经理。
“（中国市场）的变化实在是太大了。”谈及两次来华任职的区别，小松利充感叹道，2013-2018年这段时间，中国市场还是“日系品牌的天下”，中国本土的汽车制造商以及部分电动汽车公司，都还没有真正成熟起来。
而如今，“我们成了学习者，需要向别人去学习更多的东西”。不过，小松利充也强调，“在学习的过程中坚持自己的个性，斯巴鲁品牌依然还有机会”。
在小松利充看来，中国汽车市场依然有着巨大的需求分层，“斯巴鲁向中国市场导入的产品，一定是和其他的市场做出差异化的，因为现在很多厂商都在重视中国市场，研究和学习中国市场”。
小松利充相信，斯巴鲁的制胜之道，正是自身的品牌个性和独特性：“我们要坚持自己的个性，即便制造电动车，也要有独属自己的东西。”
斯巴鲁首款纯电SUV——SOLTERRA
尽管在铃木、三菱先后退出中国市场后，有关日系车在华前景的争议一直不曾停止，但小松利充依然强调“不会轻言放弃”，“只要还有喜欢斯巴鲁品牌的用户，我们就希望离他们更近。”
以下为对话实录（有删减）：
Q：今年广州车展斯巴鲁有哪些亮点产品？
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：我们带来了FORESTER森林人(图片|配置|询价)STI Sport 车型，带有STI Plus套件的FORESTER森林人STI Sport Plus车型，还有OUTBACK傲虎的旷野限定版和FORESTER森林人 X运动版。
Q：您认为这几款车当中哪个对中国消费者最有吸引力，或者最能代表斯巴鲁的精神？
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：我个人认为中国用户会更关注FORESTER森林人STI Sport，我也希望更多用户能喜欢高品质的OUTBACK傲虎旷野限定版车型。
Q：STI车型在中国的引入计划是什么？
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：我们将继续扩充STI车型，向中国导入更多STI版本车型。
Q：SUBARU BRZ还会重新回归中国市场销售吗？
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：从我个人讲，我非常希望SUBARU BRZ能再次回到中国市场，我们也在朝着这个方向努力，但具体的时间我们也无法知道。
Q：明年斯巴鲁会有哪些产品推向中国市场？
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：我们新车的计划可能现在不太方便透露，但是像刚才说的，我们正在努力重新把BRZ带回来，还有其他的一些车型都在运作当中。
Q：中国市场消费者对电动车非常关注，咱们在电动车方面有什么进展？
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：中国市场的电动车的发展非常迅速的，产品也非常出色。截至2028年，斯巴鲁计划在全球范围内推出8款电动车。一些电动车也将进入到中国市场，我希望它的竞争力能赶上中国市场的电动车。
Q：能否透露一下中国市场的导入时间和数量？
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：在全球范围内总共是8款，但这8款分别推向哪个市场，现在还在讨论当中，目前无法回答您。您应该了解现有日系厂商电动车竞争力不太尽如人意，所以我刚才提到，希望斯巴鲁的电动车在中国市场能具备竞争力。斯巴鲁向中国市场导入的产品一定是和其他的市场做出差异化的，因为现在很多厂商都在重视中国市场，研究和学习中国市场，希望未来能够超越。
Q：从斯巴鲁的全球视角来看，未来在电动车领域制胜，或赶超中国友商依靠的技术是什么？
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：依靠斯巴鲁的个性和独特性，我们最出色的是在制造燃油车过程中积累的经验。例如，车身的刚性、悬挂、四驱的驾驶乐趣等。如果这个车只是一台全时四驱的车，也不能说它是一辆斯巴鲁的车。我们要让四驱系统与车身刚性良好结合，驾驶者稍微动一下方向盘，车辆零点几秒就能够响应。包括提供这些在内的驾驶乐趣，才属于斯巴鲁的车。所以，我们要坚持自己的个性，即便制造电动车，也要有独属自己的东西。
Q：日本消费者对于电动车其实并不像中国消费者这么感兴趣，整个日本的汽车产业链也并没有把电动化作为当前非常急迫的一个事情去推进，想听听您的看法。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：这个问题看法会有很多，每个人都看法不一样。日本的燃油车和混动车包括供应链在内的历史很长，所以向EV的转变时间一定比中国长。但日本汽车厂商不只在本土销售产品，所以一定要有全球的视野，不能只看日本市场。
Q：您觉得未来电动化的市场预期走势会如何？比如说我们都知道现在大多数的中国车企虽然车卖了不少，但是赚不到钱，这肯定是不符合一个企业长期发展的利益。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：电动车的研发是非常需要资金的，对于一家企业而言，有的时候扩张规模比眼下马上挣到钱重要，所以现在有一些厂家会通过有一些损失换取市场。但是在这个过程中，一定会有厂家是坚持不下去会倒闭的，能够坚持下来的总会迎来盈利的那一刻。
Q：近几年一些日本汽车厂商已经宣布退出中国市场，或停止合资。斯巴鲁以进口身份在中国市场耕耘也很多年了，目前在外界有很多猜测和非议。所以，我们未来对于中国市场是否还有长期计划，或者说战略是什么？
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：我们一直都有进口身份，有好处也有坏处。未来，只要还有喜欢斯巴鲁品牌的用户，我们就希望离他们更近。比如说在店头做一些更亲近客户的活动，教他们如何开车，把车开得更开心快乐。类似这样拉近与客户距离的活动我们想多做一些，不会轻言放弃。
Q：您虽然接手现在的职位是在去年。但其实您在2013年就在中国市场工作，对中国市场并不陌生。我想听听您对于这么长时间以来在中国工作的一些感悟，以及对中国市场变化的看法。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长兼总经理小松利充：变化实在是太大了，2013至2018年的时候我在中国工作，那个时候也有一些民营的企业，包括本土的EV企业，那个时候还是日系品牌的天下，但没想到再来之后我们成了学习者，需要向别人去学习更多的东西。我认为，在学习的过程中坚持自己的个性，斯巴鲁品牌依然还有机会。
